冷鏈物流成為“香餑餑” |
| 景成物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2019/10/31 |
呼和貨運(yùn)中心創(chuàng)新冷鏈物流新模式，使用40英尺冷藏集裝箱裝運(yùn)牛奶等鮮活類(lèi)貨物，成為撬動(dòng)鮮活類(lèi)市場(chǎng)的有力“杠桿”，從汽運(yùn)凍貨運(yùn)輸市場(chǎng)中分了一碗羹。 10月18日晚，隨著吊車(chē)的轟鳴聲，一只40英尺機(jī)械冷藏箱被穩(wěn)穩(wěn)地放在一節(jié)敞車(chē)內(nèi)，第二批11車(chē)由中鐵特貨托運(yùn)的葡萄干整裝待發(fā)，準(zhǔn)備從新疆吐魯番發(fā)往千里之外的海南島�！艾F(xiàn)在只需要打個(gè)電話，鐵路的冷藏箱都會(huì)及時(shí)到廠區(qū)內(nèi)裝貨，手續(xù)、發(fā)運(yùn)有專(zhuān)人辦理、跟蹤，一點(diǎn)都不用操心，而且價(jià)格更實(shí)惠�！蓖卖敺Ⅵ问称芳庸び邢薰矩�(fù)責(zé)人劉高說(shuō)。 據(jù)了解，此次的葡萄干發(fā)運(yùn)，不僅是一次成功的“公轉(zhuǎn)鐵”營(yíng)銷(xiāo)成果，也是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司吐魯番營(yíng)業(yè)部與中鐵特貨聯(lián)手對(duì)冷鏈運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式的大膽嘗試。 10月19日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，X89022次貨運(yùn)冷鏈班列從濟(jì)寧西站駛出，12小時(shí)后到達(dá)黃島港。8天后，金鄉(xiāng)大蒜將到達(dá)東南亞等國(guó)家。 “這趟班列從濟(jì)寧西站發(fā)出，到達(dá)黃島港，然后再經(jīng)過(guò)海運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)出境，最后到達(dá)印度尼西亞、日本、韓國(guó)及東南亞等地區(qū)�！睗�(jì)寧西站站長(zhǎng)邢廣云介紹說(shuō)，班列全程運(yùn)行時(shí)間要8天左右，是魯西南第一列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速貨運(yùn)冷鏈班列。 在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，從吃飽到吃好的生活目標(biāo)追求，推動(dòng)了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。目前，我國(guó)冷鏈物流已經(jīng)形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，其中產(chǎn)業(yè)鏈上游為制造環(huán)節(jié)，中游環(huán)節(jié)主要為冷鏈物流的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，下游環(huán)節(jié)為冷鏈物流的應(yīng)用環(huán)節(jié)。 增長(zhǎng)速度快 在新疆阿克蘇鴻茂源果業(yè)有限公司院內(nèi)，工人們正忙著把一箱箱新鮮蘋(píng)果裝進(jìn)冷鏈貨車(chē)。三天后，廣州、上海等地的消費(fèi)者就能品嘗到這些蘋(píng)果。 “阿克蘇的蘋(píng)果品質(zhì)很好，以往由于運(yùn)輸問(wèn)題，大量的新鮮果品難以第一時(shí)間進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如今，冷鏈物流運(yùn)輸解決了特色果品存在的運(yùn)輸保鮮難問(wèn)題，幾天后這些蘋(píng)果還保持著新鮮的味道，蘋(píng)果的價(jià)格自然也就高了。”阿克蘇鴻茂源果業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 據(jù)了解，近年來(lái)，新疆各地相關(guān)企業(yè)大力推廣冷鏈物流，使消費(fèi)者一年四季都能品嘗到新鮮的新疆瓜果。 近年來(lái)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高。目前我國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到 15%、30%、40%，冷鏈物流的規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)。 生鮮商品因標(biāo)準(zhǔn)化程度低、損耗高等特點(diǎn)，無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸，這一直是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化升級(jí)的難點(diǎn)。但隨著冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題得到了解決。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)食品冷鏈物流總交易額逐年攀升，2018年絕對(duì)量和相對(duì)量都創(chuàng)造了歷史雙高峰，2018年中國(guó)食品冷鏈物流總交易額達(dá)4.81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.25%。 如今，冷鏈物流成為物流領(lǐng)域中的一塊“香餑餑”，各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)普遍加大冷藏、冷凍、低溫加工等設(shè)施建設(shè)，打造冷鏈物流服務(wù)體系。新疆全區(qū)冷藏、冷凍庫(kù)容量253萬(wàn)噸左右，從事道路冷鏈運(yùn)輸或涉及冷鏈運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸企業(yè)共99家，牽引車(chē)及冷藏掛車(chē)164輛，總噸位約為2200噸。 下半年以來(lái)，冷鏈物流引發(fā)零售電商及物流巨頭新一輪布局。蘇寧物流宣布：到2022年，公司將實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)平方米冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)，以打造全球零售行業(yè)最大的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商。國(guó)鐵集團(tuán)旗下企業(yè)也從列車(chē)車(chē)型升級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)裝載器具研發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃等方面，緊鑼密鼓向冷鏈物流進(jìn)軍。 行業(yè)散亂 國(guó)家高度重視冷鏈物流發(fā)展，2017年以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。同時(shí)，在食品、藥品、乳制品等冷鏈物流的下游產(chǎn)業(yè)中又提供相應(yīng)需求建設(shè)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。 2018年，新疆維吾爾自治區(qū)政府發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出到2022年，全區(qū)初步建成冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的冷鏈物流企業(yè)。 “從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展也只有10年左右，雖然發(fā)展很快，但在政策紅利之下快速發(fā)展的過(guò)程中，也暴露出諸多問(wèn)題�！痹谛陆κ查L(zhǎng)期從事物流行業(yè)的孫新平認(rèn)為，行業(yè)散亂仍然是冷鏈物流的一大問(wèn)題。 在他看來(lái)，目前冷鏈物流布局主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、倉(cāng)配環(huán)節(jié)，公路干線運(yùn)力方面主要依托社會(huì)個(gè)體車(chē)主、小車(chē)隊(duì)碎片化承運(yùn)，形成一種散亂狀態(tài)�！袄滏溛锪髌髽I(yè)由于資源有限，無(wú)法搭建及形成穩(wěn)定且規(guī)�；墓犯删�冷藏車(chē)運(yùn)力體系，干線90%的份額由個(gè)體車(chē)主和小車(chē)隊(duì)碎片化承運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)�！� 近年來(lái)，隨著相關(guān)政策推動(dòng)，越來(lái)越多的資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，雖然前景看好，但受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少企業(yè)的日子并不好過(guò)。 此外，由于物流企業(yè)和車(chē)主之間信息不對(duì)稱(chēng)，出現(xiàn)多轉(zhuǎn)手渠道找車(chē)、找活，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂，需求旺季的地區(qū)個(gè)體車(chē)主坐地起價(jià)，需求淡季地區(qū)貨主坐地壓價(jià)。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，冷鏈物流行業(yè)前十名銷(xiāo)售收入僅占冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的5%左右。 創(chuàng)新發(fā)展 據(jù)了解，當(dāng)前冷鏈產(chǎn)業(yè)技術(shù)問(wèn)題成為眾多企業(yè)難題，“存在較強(qiáng)的技術(shù)壁壘，如何利用新型技術(shù)在更短的時(shí)間內(nèi)配送貨物提高運(yùn)輸率，降低損耗是冷鏈企業(yè)要解決的問(wèn)題�！毙陆虅�(wù)廳相關(guān)人士表示，與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流對(duì)技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。 在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付看來(lái)，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)依舊面臨產(chǎn)地冷鏈體系薄弱、冷鏈規(guī)劃建設(shè)不盡合理、冷鏈運(yùn)營(yíng)和管理粗放、創(chuàng)新力不夠、缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略、人才梯隊(duì)儲(chǔ)備不足等問(wèn)題。 對(duì)于消除冷鏈物流行業(yè)痛點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，最終需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。冷鏈物流鏈條很長(zhǎng)，涵蓋上下游多個(gè)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，不僅要制定標(biāo)準(zhǔn)，還要融合標(biāo)準(zhǔn)，只有把第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)融到一起，才能真正把標(biāo)準(zhǔn)用活，起到上下游共制共用的效果。政府要制定扶持政策和措施，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本參與冷鏈物流行業(yè)，同時(shí)要及時(shí)出臺(tái)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，造成資金和資源的浪費(fèi)。 為加快新疆冷鏈物流體系建設(shè)，新疆奎屯市、阿克蘇市被確定為中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化城市。阿克蘇地區(qū)商務(wù)局副局長(zhǎng)曹江濤說(shuō)：“以冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化城市推進(jìn)為抓手，可以減少物流企業(yè)的成本。我們爭(zhēng)取了將近兩千萬(wàn)的資金投入到冷鏈物流企業(yè)方面，推動(dòng)全地區(qū)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化，大力扶持培育一批新的冷鏈企業(yè)�！�
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